下周穿什麽 | 這是什麽神仙褲子！換腿術你聽過嗎？

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一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。

“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。

此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。

用戶隻需要在這個這個片區內的ETCP停車場還車即可。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

運營費用裏麵包含停車費、充電費和運營人員費用。此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。

而對用戶來說，僅需要支付0.2元/分鍾的時長費用與2元/公裏的裏程費用之和的租車費用即可使用友友用車的貼心服務。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。

而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。其次，在網點的設置上，北京共有70個網點。

測試期的成功給了李宇很大信心。“我從沒有想過會有這麽一天。

而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口18歲，他在廣東外語外貿讀大一，注冊了第一家公司，突發奇想把每個學校的風景手繪成Q版明信片，在100個高校賣出100萬張，賺了100萬。

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低潮時，他就給團隊講馬雲受挫的經曆，講李嘉誠創辦塑膠廠，以“偉人”為榜樣，激勵自己和團隊。”李開複說“他是最優秀90後創業者”有人說他是個張揚、高調的人，上電視節目侃侃而談自己對世界、對90後的看法。

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在《我買了一套房，卻虧了5000萬》中，溫城輝寫道：“其實世界上有太多比房子更值得投資的事情呀，比如夢想改變世界的年輕人。20歲，他拿著紅杉資本給他投的150萬元天使資金，慫恿七八個和他一樣的“孩子”，跟他“離家出走”去北漂。

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”盡管曾買過房，但他認為中國人把過多的意義堆在房子上，讓所有愛和夢想都為房子讓步。他跟班上的同學借了4000塊錢，自己搞了一本《零點一度》雜誌，全校3000多人，他賣出3000多本，賺了幾千塊。

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曾經意氣風發而今難以為繼?正當人們習慣了溫城輝的意氣風發時，3月27日他發布內部信稱開始裁員，並將持續一段時間，被外界解讀為“經營已難以為繼”。“歡迎媒體給我們做負麵報道。

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